集成扭矩管理器和差速锁的后主减速器总成

背景技术：

汽车传动系统是由一系列具有弹性和转动惯量的曲轴、飞轮、离合器、变速器、传动轴、驱动桥等组成。动力经发动机输出，经离合器，变速箱增扭变速后、传动轴、主减速器、差速器、半轴传递到驱动车轮。

汽车传动系统主要应用功能有促使汽车起步的功能、变速功能、主要减慢速度的功能以及差速功能等等不同应用功能，给行驶过程中的汽车以足够充足的牵引力和行车速度变化，进而可以顺利地确保行驶中的汽车可以更加安全、稳定的运行和驾驶。一般适时四驱的后主减速器总成通过扭矩管理器可以调节四驱系统前后桥扭矩的分配，但无法实现左右后驱动轮扭矩分配。

因此设计一种集成扭矩管理器和差速锁的后主减速器总成是很有必要的，为此，奇瑞汽车发明专利提供了一种集成扭矩管理器和差速锁的后主减速器总成，包括后主减速器、扭矩管理器和电子限滑差速锁。扭矩管理器安装在后主减速器的输入端处，电子限滑差速锁安装在后主减速器的输出端处，后主减速器的输出端对称安装有左后输出轴和右后输出轴，且右后输出轴穿过电子限滑差速锁的中心处。本发明的后主减速器总成既能调节四驱系统前后桥扭矩的分配，也可以实现左右后驱动轮扭矩的分配，提升整车牵引、脱困、操稳性能。

后主减速器总成：

集成扭矩管理器和差速锁的后主减速器总成包括后主减速器，后主减速器的输出端对称安装有左后输出轴和右后输出轴，且右后输出轴穿过电子限滑差速锁的中心处，后主减速器接收通过扭矩管理器输入的扭矩，对扭矩进行放大并改变传动方向传至左后输出轴和右后输出轴，最终传递至车轮。

1、后主减速器，8-9、左-右后输出轴，10、中间传动轴。

后主减速器的四周安装有第一悬置、第二悬置、第三悬置和第四悬置，第一悬置、第二悬置、第三悬置和第四悬置与副车架连接，第一悬置、第二悬置、第三悬置和第四悬置呈矩形分布在后主减速器的四周，保证后主减速器固定在副车架上的稳定性。

4、第一悬置，5、第二悬置，6、第三悬置，7、第四悬置。

后主减速器总成还包括扭矩管理器，扭矩管理器安装在后主减速器的输入端处，扭矩管理器的输出端与后主减速器的输入端连接，扭矩管理器的输入端与中间传动轴连接，发动机传递的扭矩通过中间传动轴传动至扭矩管理器，扭矩管理器会根据不同的驾驶模式进行自动判断，变化传递至后主减速器的扭矩。后主减速器接收通过扭矩管理器输入的扭矩，对扭矩进行放大并改变传动方向传至左后输出轴和右后输出轴，实现左右后驱动轮扭矩的分配，提升整车牵引、脱困、操稳性能。

2、扭矩管理器。

后主减速器总成还包括电子限滑差速锁，电子限滑差速锁安装在后主减速器的输出端处，后主减速器的内部设置有差速器，且差速器与电子限滑差速锁传动连接，差速器采用开放式结构，可实现左右后驱动轮以不同转速运转。

3、电子限滑差速锁。

电子限滑差速锁与后主减速器中的差速器连接，会根据不同的驾驶模式进行自动判断，变化传递至左后和右后驱动轮的扭矩，也会监测车轮打滑情况，进行左后和右后驱动轮之间的扭矩分配。

综上所述：发动机传递的扭矩通过中间传动轴传动至扭矩管理器，扭矩管理器会根据不同的驾驶模式进行自动判断，变化传递至后主减速器的扭矩，后主减速器接收通过扭矩管理器输入的扭矩，对扭矩进行放大并改变传动方向传至左后输出轴和右后输出轴，实现左右后驱动轮扭矩的分配。电子限滑差速锁与后主减速器中的差速器连接，电子限滑差速锁会根据不同的驾驶模式进行自动判断，变化传递至左右后驱动轮的扭矩，也会监测车轮打滑情况，进行左右后驱动轮之间的扭矩分配。通过本发明达到了既能调节四驱系统前后桥扭矩的分配，也可以实现左右后驱动轮扭矩的分配，提升整车牵引、脱困、操稳性能。

总结：

奇瑞汽车集成扭矩管理器和差速锁的后主减速器总成包括后主减速器、扭矩管理器和电子限滑差速锁。扭矩管理器安装在后主减速器的输入端处，电子限滑差速锁安装在后主减速器的输出端处，后主减速器的输出端对称安装有左后输出轴和右后输出轴，且右后输出轴穿过电子限滑差速锁的中心处。本发明的后主减速器总成既能调节四驱系统前后桥扭矩的分配，也可以实现左右后驱动轮扭矩的分配，提升整车牵引、脱困、操稳性能。