电动车时代，价格体系崩了吗？

几天前，银河E8开启预售。该车定位为中大型纯电轿车的全新车型。车身长度超过5米，预售价格却是18.8万元起，而且这还是预售价，实际正式上市价格可能更低。

在中大型纯电轿车市场，定价参照物往往是指导价为20.98万元的比亚迪汉EV冠军版，基本上近年来上市的中大型电动车，起售价格也都在20万出头，这也让外界对于即将亮相的小米汽车的定价，也出现了“18万元起”才能成功的呼声。

再看中国品牌的电动SUV，起售价基本上也在25万左右。日前极越宣布旗下首款车型极越01全系车型下调3万元，调整后的起售价为21.99万元。不仅如此，置换用户还可在降价基础上再减5,000元，相当于价格门槛已经下探到了20万出头。

而今年大获成功的问界M7、小鹏G9，畅销的原因都绝对离不开重新调整价格之后的改款上市，说白了就是进一步降价。类似的例子，在蔚来、l零跑、岚图、哪吒等众多新势力品牌中一样比比皆是，都是把曾经的定价推翻重来，通过进一步降价以求在市场中逐步站稳脚跟。

对比曾经燃油车时代，从A级到D级，从轿车到SUV已经基本形成的相对固定的价格体系，电动车似乎已经将其打破和改写，比如一台长超过了5米，轴距超过了3米的中大型轿车，以目前电动车的动力水平、外观设计、内饰和科技智能装备，在以往如果按照以传统燃油车市场的定价体系，合资品牌怎么也该在25万元起步，如果是豪华品牌身份，35万元起步也是正常操作。

其实道理也很简单，2023年前11个月，新能源市场累计总销量（零售）680.9万辆，同比增长35.2%。在增量市场中，加上整个市场从年初至今的价格战常态，车企只有在价格上越来越卷才有机会留在牌桌上。

当然对消费者来说也挺幸福，可挑选的新车更多了，技术和配置都恨不能拉满，价格还一个比一个低。